東京湾アクアライン(とうきょうわんアクアライン)・東京湾アクアライン連絡道(とうきょうわんアクアラインれんらくどう)は、神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路である。東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道として地域高規格道路の計画路線に指定されている。
東京湾横断道路の建設に関する特別措置法では、川崎市と木更津市との間で東京湾を横断する一般国道を東京湾横断道路と定義しており、また、日本道路公団による有料管理を前提としていわゆる民活の手法が具体化されていた。一般国道409号が指定されており、自動車専用道路に指定されている。
川崎側の9.6km がアクアトンネルと呼ばれるトンネル、木更津側の4.4km がアクアブリッジと呼ばれる橋になっており、その境の人工島には海ほたるPAが設けられている。アクアブリッジは、日本第1位の長さの橋梁、アクアトンネルは、関越トンネル・飛騨トンネルに次ぐ、日本第3位の長さの道路トンネルである。
このように半分をトンネル、半分を橋としたのはトンネルだけにすると費用が莫大になること、また橋だけにすると大型船舶が航行するときの支障となるためである。またゼネコン、橋梁会社、全ての会社に利益が行くように、半分にしたともいわれる。
1997年12月18日に開通。日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、2000年7月3日の事業計画変更に伴い連結が計画されている首都圏中央連絡自動車道の東金JCT-木更津JCTを含め東京湾横断・木更津東金道路と有料道路事業の道路名を変更。同時に京葉道路・千葉東金道路で構成されていた料金プール制(通称千葉プール)に組み込まれた。2005年10月1日の道路公団分割民営化により現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。
種類 | 株式会社 |
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本社所在地 | 〒143-0016 東京都大田区大森北一丁目18番18号 |
電話番号 | 03-5764-3811(代表) |
設立 | 1986年(昭和61年)10月1日 |
事業内容 | 東京湾アクアラインの維持、修繕等の管理事業 |
代表者 | 青野 捷人(代表取締役社長) |
資本金 | 900億円 |
売上高 | 20億5,407万3千円(2008年3月期) |
総資産 | 4,948億4,229万4千円 (2008年3月31日現在) |
従業員数 | 64名(2008年3月31日現在) |
決算期 | 3月31日 |
主要株主 | 東日本高速道路(株) 33.33% 千葉県 15.56% 神奈川県 5.00% 東京都 5.00% |
外部リンク | |
東京湾横断道路株式会社(とうきょうわんおうだんどうろ、Trans-Tokyo Bay Highway Corporation)は、1986年10月に商法上の株式会社として設立された。1987年7月13日、東京湾横断道路の建設に関する特別措置法に基づき日本道路公団と建設協定を締結し、東京湾横断道路建設事業者となった。開通前日の1997年12月17日、改めて公団と管理協定を締結し、日常的管理業務をおこなっている。本社は東京都大田区大森北1丁目18番18号NJビル7F。
IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
BS | 備考 | 所在地 | |
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首都高速(K6)川崎線 川崎・殿町方面 | |||||||
1 | 浮島IC 川崎浮島JCT. |
国道409号 首都高速(B)湾岸線 |
0.0 | 神奈川県 | 川崎市 | ||
- | 東京湾アクアトンネル | - | - | 長さ 約9,600m 危険物積載車両通行禁止 トンネルのほぼ中間地点に川崎人工島(風の塔) |
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- | 海ほたるPA | - | 9.8 | ○ | 木更津人工島 | 千葉県 | 木更津市 |
2 | 木更津TB 木更津金田IC |
国道409号 | 15.1 | ||||
3 | 袖ケ浦IC | 国道409号 国道410号 |
19.0 | ● | 袖ケ浦市 | ||
16 | 木更津JCT. | 館山自動車道 | 23.7 | 木更津市 | |||
圏央道 木更津東・茂原方面 |
東京湾アクアトンネルは水底トンネルである(長さが約10kmに及ぶ長大トンネルでもある)ため、浮島JCT-海ほたるPAは危険物積載車両の通行は禁止されている。該当車両は東関東道ルートで迂回しなければならないが、高速湾岸線の東京港トンネル・空港北トンネル・多摩川トンネルも危険物積載車両の通行は禁止されている。なお、上り線は、規制区間の手前である木更津金田ICに、該当車両の退出を促す注意標識と、「トンネル内」の補助標識が設置された規制標識があるほか、その手前である袖ケ浦ICにも該当車両の退出を促す注意標識がある。
車種 | 通常料金 | ETC割引料金 | ETC期間限定割引料金 |
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普通車 | 3,000円 | 2,320円 | 800円 |
中型車 | 3,600円 | 2,780円 | 960円 |
大型車 | 4,950円 | 3,830円 | 1,320円 |
特大車 | 8,250円 | 6,380円 | 2,200円 |
軽自動車等 | 2,400円 | 1,860円 | 640円 |
ETC割引制度については他に、社会実験として、2007年8月20日から通勤割引の対象道路とされており、同年9月25日からは特定区間割引がされていた。生活対策に基づく高速道路料金の引下げ(休日特別割引)で、ETC搭載の普通車・軽自動車等に限り地方部は休日は上限1,000円となっており2009年3月20日から本四高速と東京湾アクアラインでも先行実施されており、2009年3月28日からは深夜割引・通勤割引の対象道路になっている。さらに2009年8月1日より試験的にETC車は普通車で800円となっている。これは2011年3月末までの期間限定の通行料金とされている。
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
総工費は約1兆4,409億円だが、実際の利用は推定交通量を大幅に下回り、その費用対効果の面で批判がある。これは料金が非常に高いためと言われ、数回の料金改定を経て普通車料金で開通当時は4,000円の通行料金は3000円となる(なお、アクアライン開通前は普通車料金で5000円を予定していた。)。さらに2009年8月1日からはETC搭載車に限り普通車で800円の暫定的な通行料金が適用されている。普通車の海上部は通常料金で1km当たり198.68円で、同様に高額な料金の本州四国連絡道路より若干低い。その結果採算性に重大な問題が生じているが、これはもともとの推定交通量の見通しがでたらめだったという指摘がある(開通20年後には上下線合わせて一日64,000台、すなわち片側1車線上を24時間休みなしに2.7秒に1台の車が通過するという、実際には考えられない交通量が推定されていた)。
建設の目的の一つとして、東京湾環状道路を構成し、また圏央道とともに3環状道路の一番外側の環状道路の一部を担い、首都高速湾岸線等の混雑緩和に役立つことが期待されていたが、アクアラインに利用転換する車両が少ないため、目立った成果はない。
しかし、館山自動車道の全線開通もあり、東京から南房総までの所要時間が約1時間前後短縮された。
アクアラインに鉄道を開通しようという動きもある。
交通量が想定を下回る一方、運賃が比較的安価な高速バスの路線は充実しており、木更津駅から横浜駅・川崎駅・羽田空港など、あるいは東京駅から木更津駅・君津駅・安房鴨川駅・勝浦駅・館山駅など房総半島各地への路線が運行されている。また、アクアライン開通後パークアンドライドを想定した木更津金田バスターミナル、袖ケ浦バスターミナル、君津バスターミナル、市原バスターミナルも設置された。なお羽田空港、横浜方面および新富士駅から成田空港へのリムジンバスは、通常ルートである首都高速湾岸線が大混雑や通行止めとなった際にアクアラインを経由する場合がある。